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スクラッチビルド、マグナビートルを作る！（タイヤ）
※この記事は、編集中です。
マグナビートル を、製作してます。
「シャーシ」を作り始めよーと思ったんだけど、設定画からはサイズを読み取れ無いので、サイズが判明してる「タイヤ」と「エンジン」を先に作り、それらとのバランスから、シャーシのサイズを決定する！ とゆー方法を、採る事にします。
○ タイヤ
「マグナビートル」のタイヤは、前後で「径」が異なってます。
それぞれ「何インチなのか？」は、大河原氏しか、知りません（笑）。
一般に、大径タイヤはストレート・スピードが伸び、小径タイヤは低重心となり、安定性が向上します。
でも、「マグナビートル」の場合は、前輪が小径、後輪が大径、とゆー組み合わせ！
つまり、お互いの特性を、潰し合ってる？
また、タイヤの「幅」も、前後で異なってます。
前輪は、狭くて細い「ナロー・タイヤ」で、後輪は、広く太い「ワイド・タイヤ」 。
通常、タイヤサイズが細ければ、ストレートスピードは向上するんだけど、「マグナビートル」の場合は、リアが「ワイド」なんで、ここでも潰し合ってる？
そして、前後ともトレッド面（路面との接地面）に グルーブ（円周方向と平行な溝） が、入ってるのが特長♪
この「溝」は縦方向に入ってる事から、ウェットコンディション（よーするに、雨で濡れた路面）での「水はけ」の性能は、殆ど無いと思われます・・・（汗）。
それよりも 「溝」がある事によって路面との接地面積が減少（グリップが低下）する んで、「マグナビートル」はとてもスピンしやすいマシンになってるのでは？
それに、キレイに摩耗しないタイヤなんで、ドライビングにも影響してるはずなのである。
以上の事から考えていくと・・・
全ーくスピードが上がらない扱い難いタイヤを、何故、装着してるのか？ 理解不能（爆笑）。
でもまぁー、見た目「カッコイイ」から、OK♪
☆ アナライズ
前後で「径」や「幅」が異なるものの、パーツ構成は全ーく同じ！
だけど、「グルーブ（溝）」があるために、タイヤを作るのは、超～大変（汗）。
この場合 グルーブ（溝）が、等間隔に同じ幅と深さで、入ってる 事は、とても重要で、パーツの仕上がりにも、影響してきます。
「グルーブ（溝）」の精度を一番に考えた場合、やはり 円（プレート）を重ねて（積層して）いく とゆー方法が、ベストとなるのよん♪
☆ 方法
作るにあたって「グルーブ」の本数分と、タイヤの幅分の「円形（プレート）」が必要となる訳だけど、前後でサイズが異なるため、別々に用意しなきゃーなりません（汗）。
「グルーブ」は、ここまで細かい「溝」になると「気泡（空気溜まり）」が出来やすくなるし、それによって「成型不良」も起きる事が考えられ、「複製」を困難にします（泣）。
なので、タイヤは 4本・別々に製作して揃える 事に、決定！
この場合、「溝」は 外径よりも一回り小さい「円形（プレート）」を挟んで再現 します。
そこで、必要となる「円形（プレート）」の枚数を、とりあえず計算してみた、すると・・・
後輪の「溝」・・・1本における本数：8×タイヤ本数：2＝16枚！
後輪の「外径」・・・1本における枚数：9枚＋サイドウォール部分：2枚×タイヤ本数：2＝22枚！
前輪の「溝」・・・1本における本数：5×タイヤ本数：2＝10枚！
前輪の「外径」・・・1本における枚数：6枚＋サイドウォール部分：2枚×タイヤ本数：2＝16枚！
それらを足して、合計64枚！！
☆ 製作
モデルの「タイヤ」の外径は、前輪が「9mm」、後輪が「11mm」。
ホイールに装着する関係から、中央に穴の開いた、ドーナツ型プレート を使う事になり、「穴」のサイズも前後の「リム径（ホイール直径）」が異なる事から 2種 用意しました。
内径は「5mm」と「6mm」で、いずれも「マグナビートル」の前輪・後輪の「リム径」に合ってます♪
素材として用いた ワッシャー は、外径が少し大きく厚みもあるんで、レジンに置換した後、前輪・後輪の「外径」に合わせて、小さく薄く加工 して、使う事にします。
☆ 接着（タイヤの組み立て）
タイヤ1本の、組み立て手順を、説明するよん！
1 ：「プレート」を 「外径」-「溝」-「外径」・・・と、交互に積層 していく。
この時、穴の径に合った「軸」を「プレート」に通せば、ズレを起こさず、ラクに積層できるよん。
積層した「タイヤ」の幅から、「溝」の本数は、前輪＝ 3本 、後輪＝ 5本 、に決定♪
積層した 両端（外側） には、 「サイドウォール」再現用の「プレート」 が来る（よーするに、外径プレートが2枚重ねになる）んで、挟むのを忘れないよーに！
2 ：この状態で、貼り合わせた隙間に 瞬間接着剤（低粘度） を流して、全プレートを、固定する。
「レジン」は「瞬間接着剤」との相性抜群！ とても強力に接着されるはず。
「溝」の幅・深さ・間隔は、前輪・後輪とも 共通。 ↓
幅 ・・・プレートの厚さから、 0.3mm 。
深さ ・・・外径プレートとの差から、0.5mm 。
間隔 ・・・「外径プレート」の厚みによって、 0.5mm 間隔で均等に入る。
「少し深い（？）」とも思うけど、この後の「表面処理」や「塗装」によって、浅くなっちゃう事も、計算済み（笑）。
☆ サイドウォール の、再現
タイヤの外側（両端）にくる「プレート」は、「サイドウォール」再現用として、 その厚みを「膨らみ（丸み）」として残す ため、予め積層しておいた1枚。
膨らみ（丸み）を再現するポイントは ショルダー部分の丸み 。
ここは、貼り付けられてる「プレート」のエッジを、厚みが残るよーに削り落としてやれば、OK！
以上で、タイヤ（4本）が、完成～♪
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マグナビートル を、製作してます。
「シャーシ」を作り始めよーと思ったんだけど、設定画からはサイズを読み取れ無いので、サイズが判明してる「タイヤ」と「エンジン」を先に作り、それらとのバランスから、シャーシのサイズを決定する！ とゆー方法を、採る事にします。
○ タイヤ
「マグナビートル」のタイヤは、前後で「径」が異なってます。
それぞれ「何インチなのか？」は、大河原氏しか、知りません（笑）。
一般に、大径タイヤはストレート・スピードが伸び、小径タイヤは低重心となり、安定性が向上します。
でも、「マグナビートル」の場合は、前輪が小径、後輪が大径、とゆー組み合わせ！
つまり、お互いの特性を、潰し合ってる？
また、タイヤの「幅」も、前後で異なってます。
前輪は、狭くて細い「ナロー・タイヤ」で、後輪は、広く太い「ワイド・タイヤ」 。
通常、タイヤサイズが細ければ、ストレートスピードは向上するんだけど、「マグナビートル」の場合は、リアが「ワイド」なんで、ここでも潰し合ってる？
そして、前後ともトレッド面（路面との接地面）に グルーブ（円周方向と平行な溝） が、入ってるのが特長♪
この「溝」は縦方向に入ってる事から、ウェットコンディション（よーするに、雨で濡れた路面）での「水はけ」の性能は、殆ど無いと思われます・・・（汗）。
それよりも 「溝」がある事によって路面との接地面積が減少（グリップが低下）する んで、「マグナビートル」はとてもスピンしやすいマシンになってるのでは？
それに、キレイに摩耗しないタイヤなんで、ドライビングにも影響してるはずなのである。
以上の事から考えていくと・・・
全ーくスピードが上がらない扱い難いタイヤを、何故、装着してるのか？ 理解不能（爆笑）。
でもまぁー、見た目「カッコイイ」から、OK♪
☆ アナライズ
前後で「径」や「幅」が異なるものの、パーツ構成は全ーく同じ！
だけど、「グルーブ（溝）」があるために、タイヤを作るのは、超～大変（汗）。
この場合 グルーブ（溝）が、等間隔に同じ幅と深さで、入ってる 事は、とても重要で、パーツの仕上がりにも、影響してきます。
「グルーブ（溝）」の精度を一番に考えた場合、やはり 円（プレート）を重ねて（積層して）いく とゆー方法が、ベストとなるのよん♪
☆ 方法
作るにあたって「グルーブ」の本数分と、タイヤの幅分の「円形（プレート）」が必要となる訳だけど、前後でサイズが異なるため、別々に用意しなきゃーなりません（汗）。
「グルーブ」は、ここまで細かい「溝」になると「気泡（空気溜まり）」が出来やすくなるし、それによって「成型不良」も起きる事が考えられ、「複製」を困難にします（泣）。
なので、タイヤは 4本・別々に製作して揃える 事に、決定！
この場合、「溝」は 外径よりも一回り小さい「円形（プレート）」を挟んで再現 します。
そこで、必要となる「円形（プレート）」の枚数を、とりあえず計算してみた、すると・・・
後輪の「溝」・・・1本における本数：8×タイヤ本数：2＝16枚！
後輪の「外径」・・・1本における枚数：9枚＋サイドウォール部分：2枚×タイヤ本数：2＝22枚！
前輪の「溝」・・・1本における本数：5×タイヤ本数：2＝10枚！
前輪の「外径」・・・1本における枚数：6枚＋サイドウォール部分：2枚×タイヤ本数：2＝16枚！
それらを足して、合計64枚！！
☆ 製作
モデルの「タイヤ」の外径は、前輪が「9mm」、後輪が「11mm」。
ホイールに装着する関係から、中央に穴の開いた、ドーナツ型プレート を使う事になり、「穴」のサイズも前後の「リム径（ホイール直径）」が異なる事から 2種 用意しました。
内径は「5mm」と「6mm」で、いずれも「マグナビートル」の前輪・後輪の「リム径」に合ってます♪
素材として用いた ワッシャー は、外径が少し大きく厚みもあるんで、レジンに置換した後、前輪・後輪の「外径」に合わせて、小さく薄く加工 して、使う事にします。
☆ 接着（タイヤの組み立て）
タイヤ1本の、組み立て手順を、説明するよん！
1 ：「プレート」を 「外径」-「溝」-「外径」・・・と、交互に積層 していく。
この時、穴の径に合った「軸」を「プレート」に通せば、ズレを起こさず、ラクに積層できるよん。
積層した「タイヤ」の幅から、「溝」の本数は、前輪＝ 3本 、後輪＝ 5本 、に決定♪
積層した 両端（外側） には、 「サイドウォール」再現用の「プレート」 が来る（よーするに、外径プレートが2枚重ねになる）んで、挟むのを忘れないよーに！
2 ：この状態で、貼り合わせた隙間に 瞬間接着剤（低粘度） を流して、全プレートを、固定する。
「レジン」は「瞬間接着剤」との相性抜群！ とても強力に接着されるはず。
「溝」の幅・深さ・間隔は、前輪・後輪とも 共通。 ↓
幅 ・・・プレートの厚さから、 0.3mm 。
深さ ・・・外径プレートとの差から、0.5mm 。
間隔 ・・・「外径プレート」の厚みによって、 0.5mm 間隔で均等に入る。
「少し深い（？）」とも思うけど、この後の「表面処理」や「塗装」によって、浅くなっちゃう事も、計算済み（笑）。
☆ サイドウォール の、再現
タイヤの外側（両端）にくる「プレート」は、「サイドウォール」再現用として、 その厚みを「膨らみ（丸み）」として残す ため、予め積層しておいた1枚。
膨らみ（丸み）を再現するポイントは ショルダー部分の丸み 。
ここは、貼り付けられてる「プレート」のエッジを、厚みが残るよーに削り落としてやれば、OK！
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